Las noticias que nos llegan a diario indican un buen grado de desorden en la política aérea del cielo español. Alguna empresa está pasando por malos momentos en la bolsa, mientras otras lanzan mensajes tratando de justificarse. Por otro lado, los líderes del sector de los vuelos economicos siguen comprando a sus competidores, ampliando redes, aumentando su ya importante flota y el número de viajeros transportados. En resumen unos triunfan en el mismo terreno donde otros se tambalean.

Mientras tanto, las autoridades siguen en otro mundo. Los politicos siguen a la gresca intentando decantar la balanza hacia su intereses, apoyando el crecimiento de uno de los dos aeropuertos principales, según sus intereses electorales. No importa si esto aumenta la polución y la congestión de las grandes ciudades, no importa si esto implica inversiones astronómicas (sauditicas deciamos antes), no importa si con esto impiden distribuir el progreso en el resto del territorio. Las concentraciones de votantes son sus objetivos.

En estos días, se acaba de adjudicar a unas empresas el nuevo terminal en desarrollo en Barcelona, discriminando a otros grupos. Ante las preguntas de la prensa, la responsable contestó: si no se portan bien les retiramos la concesión. Esto confirma que la designación, si acaso hubo que hacerla, no se hizo con criterios técnicos. El Gobierno decide, y punto.

Se siguen ampliando los más grandes aeropuertos del país, al mismo tiempo que otras instalaciones, que nos costaron a todos grandes inversiones, languidecen a la espera de mejores días. Una muestra de total falta de criterio económico. Priva lo electoral, el uso del poder, sobre el sentido común y los criterios en base a la eficiencia y la razón. Esto me lleva a pensar que haria falta un consenso de las partes para entender de que va el negocio de la aviación.

Varios de los puntos a investigar y tratar en un posible congreso o cursillo podrían ser:

• El viajero quiere viajar, quiere llegar sin sobresaltos a su destino.
• El viajero no necesita más que lo que compra. Transporte seguro y a tiempo.
• Un viaje no empieza en el aeropuerto, empieza en el domicilio del viajero.
• La señalización debe empezar mucho antes de llegar a la terminal.
• Si hay mercado, hay líneas que conecten entre aeropuertos.
• Si no hay mercado, no hay líneas, ni con ayudas ni subvenciones.
• Los grandes volumenes permiten reducir costos y por consecuencia, reducir tarifas.
• Un aeropuerto es una empresa marco, en el cual actúan diferentes empresas, con muy diferentes filosofías.
• El viajero es cada vez menos cliente de la aerolinea, y más cliente del aeropuerto.

Envíe sus comentarios a : LLuis Mesalles